Спорный мяч - Просто бизнес

http://gazeta.ru/comments/2005/02/10_a_237426.shtml

Отток капитала и снижение инвестиций в связи с делом ЮКОСа - у всех на слуху. В действительности, из России бегут не только олигархические деньги, но и совсем обычные бизнесы. Все по тем же обыденным инфраструктурным причинам.

В среду Дума провалила вотум недоверия правительству, вызванный массовыми акциями протеста пенсионеров. В четверг и субботу по всей России вновь пройдут массовые акции протеста.
На этот раз выражать недовольство политикой правительства будут дальнобойщики.
Между прочим, их проблемой занимался даже сам Владимир Путин. После встречи с ним решение об одностороннем снижении отпускных цен на автозаправках своей компании на 5% принял глава НК ЛУКОЙЛ Вагит Алекперов. Это, конечно, привело к некоторому понижению цен в целом на рынке - как-никак ЛУКОЙЛ крупнейшая нефтяная компания страны (после развала ЮКОСа его лидерство уже неоспоримо). Во всяком случае, расти они перестали. Однако транспортникам, очевидно, этого мало. Да и известно, что пик роста приходится на весну и осень.

Автоперевозчики требуют большего: топлива не дороже 11 рублей за литр. По их расчетам, лишь при снижении цен до этого уровня отрасль останется конкурентоспособной.

Ведь российские дальнобойщики конкурируют не только с железными дорогами, но и со своими коллегами из Финляндии, Украины, Эстонии и других стран.

Последним гораздо проще обновлять парк: не надо платить высокие импортные пошлины, а ставки по кредитам ниже (кроме того, зачастую ниже и налоги). Соответственно, конкуренты давно ездят на более экономичных импортных или хотя бы просто новых авто - у которых, в частности, ниже расход бензина. Цены на бензин одинаковы для всех, однако по мере их роста компании с менее экономичным парком начинают стремительно проигрывать более экономичным.

Пока трудно представить, какой масштаб примут акции дальнобойщиков. Можно лишь предположить, что в Москве они - к счастья для всех прочих жителей города - пройдут без размаха. Водители, судя по всему, отказались от смелой идеи перекрыть МКАД (хотя, по мнению многих наблюдателей, секрет успеха акций льготников - это перекрытые автомагистрали, в особенности, трассы типа дороги на аэропорт Шереметьево).

В общем, кошмара, судя по всему, не будет - хотя он вполне мог бы состояться.

Только в Санкт-Петербурге зарегистрировано около 100 тысяч грузовых автомобилей. В московском регионе, надо полагать, не меньше. Если представить, что даже 5-10% от этого количества организованно выйдут на те или иные трассы просто "подудеть", уже становится как-то не по себе. Не говоря о том, что они могли неожиданно и одновременно сломаться и т.д.

Умеренность российских дальнобойщиков объясняется достаточно просто. Это льготникам было некуда деваться от монетизации. Как правило, это или пожилые или государственные люди - в обоих случаях целиком и полностью зависимые от властей. Перевозчики, как правило, молодые мужчины, привыкшие полагаться на себя и самостоятельно искать выход из непростых ситуаций. Понятно, что такой выход нашелся.

Еще осенью прошлого года петербургские перевозчики начали подумывать о переезде в соседнюю Эстонию. Дело в том, что в Петербурге с января довольно резко вырос транспортный налог - грех было не подумать о том, чтобы сменить регион приписки. Можно было переехать в другую область, однако это было бы полумерой: можно не сомневаться в том, что почти любой российский губернатор, обнаружив у себя под боком динамично развивающийся бизнес не преминул бы повысить налоговое бремя до "справедливого" уровня.

Эстония оказалась идеальным вариантом. Помимо более низких - и самое главное стабильных - налогов, соседняя страна привлекательна и отсутствием импортных пошлин на грузовые автомобили (как российского, так и зарубежного производства), и более чем умеренными ставками по договорам кредита и лизинга. Кроме того, она ближе, чем многие области России (при перерегистрации по новому адресу туда пришлось бы физически отгонять автомобиль). Наконец, есть возможность получить вид на жительство в стране, которая вступила в Европейский союз. А в отличие от соседней же Финляндии, Эстония во многом все же остается бывшей братской республикой, соответственно, многие барьеры преодолеть гораздо проще.

Нет сомнений, что по мере роста цен на бензин, эстонская альтернатива становится все более востребованной.

Нет сомнений и в том, что московские перевозчики, равно как и их коллеги с Юга России также уже нашли себе аналогичные эстонскому варианты. Для порядка они, конечно, помитингуют, но затем разойдутся - вполне возможно, что уже по Эстонии и другим странам с более благоприятным для инвестиций в автомобильные перевозки климатом.

Вероятно, стоит не обращать никакого внимания на эти выступления. Бензин все равно не подешевеет до 11 рублей, во всяком случае - не при правительстве Фрадкова. Где зарегистрирована фура - мне лично все равно. Если на дорогах станет больше новых эстонских (соответствующих, между прочим, стандарту "евро-2") в ущерб старым советским (никаким стандартам не соответствующим), так и в добрый час. Переезжайте, господа дальнобойщики. Удачной дороги.

Автор - Редактор раздела "Возможности и опасности" газеты "Бизнес"

__
*in my not humble opinion

Это сообщение вы можете

Да.... Господа пикейные жилеты Inde и Dedushka, скажите - вы когда читаете Спорт -Экспресс про матч, всему верите, особенно если сами его видели? Не знаю как Inde, а вот Dedushka точно не всегда верит. Что же вы, господа, не подвергли критическому анализу, эту явно лоббистскую статью?
Я не особый сторонник нынешний власти, но уж чего не хочется - так это возводить напраслину. Поэтому статью я прочитал внимательно, и я бы не кидался такими фразами как "И никогда Россия не станет стабильно развивающейся страной, пока такое происходит."
Перво-наперво, уж очень мне эта статья напомнила творение Фредерика Бастиа "Прошение фабрикантов членам Палаты депутатов", известное каждому, кто хоть чуть-чуть "обласкан" экономическим образованием.
Как обычно читаем текст с конца "Бензин все равно не подешевеет до 11 рублей, во всяком случае - не при правительстве Фрадкова". То есть автор, сразу дает понять, что как бы правительство не металось, чего бы не делало, но если оно не снизит цену - то все, локальный апокалипсис неизбежен. А значит полная безнадега. Причем делается намек, что будь иное правительство, оно бы в нынешних условиях ( при цене то 50 долларов за тонну), точно сделало бы если не 11 рублей, то 11.10 рублей за литр.
Для начала, поймем следующее: наши НПЗ нуждаются в модернизации. Стоит это недешево, и в иных случаях дешевле построить новый НПЗ, чем реконструировать старый. В настоящее время с одной тонны сырой нефти, американцы и европейцы получают до 400-500 кг бензина, мы же 130 -140кг. Остальное мазут. Но и мазут у нас не такой какой в Европе - он более "грязный". Таким образом, получается что можно залить НПЗ нефтью, но на выходе получить мазут, который мало кому нужен в таком количестве. Поэтому для нефтяных компаний выгоднее продавать за рубеж сырую нефть, чем тратиться на доп.загрузку своих НПЗ ( процесс переработки кстати довольно энергозатратен). Выход конечно из этой ситуации есть - резко снизить экспортную пошлину на нефтепродукты. Но отдача будет только через 2-4 года, и не совсем понятно, какие цены на нефть будут к тому времени.
Поэтому нефтекомпании, пользуясь моментом, стараются нарастить экспорт сырой нефти, не особо зацикливаясь на нефтепродуктах. Государство же, чтобы сбить эту волну повышает экспортную пошлину на сырую нефть. Но цены на внешнем рынке растут все быстрее, и производителям все равно выгоднее продавать сырую нефть. Цена "внутренней тонны" определяется как разница между "внешней тонны" за вычетом стоимости транспортировки по самому затратному пути ( в цистернах по ж.д.) и экспортной пошлины).Так допустим с декабря 2003 по декабрь 2004 цена на бензин выросла на треть, а на нефть - на две трети.
Другими словами, рентабельность нефтепереработки существенно снизилась.
Таким образом, ну не выгодно нефтекомпаниям делать бензин.
Но кроме производителей, на рынке есть еще продавцы. Может у нас наблюдается картельный сговор?
Ан нет, статистика говорит, что разница между отпускными ценами на НПЗ и розницей в декабре 2003 на АИ-76 была 86%, а для декабря 2004 уже 82% ( для АИ-95 эти цифры 112% и 82,6%). То есть и здесь маржа падает.
То есть имеем вполне рыночные цены на бензин - с учетом специфики: а именно отсутствие современных НПЗ, наличие больших запасов нефти.
Так что, правительство Фрадкова тут ни при чем - рынок таков.

Ну а теперь по основной части - по автотранспортникам.
За всю страну говорить не буду, возьму только Петербург. В городе 103 тыс. грузовиков, из них большегрузных - 29 тыс. Естественно не все они "на ходу", так что...
Согласно исследованиям "Комкона -Спб" ( Hohol не кривись, думаю тут им верить можно), в Питере 300 автотранспортных предприятий. Условно говоря они делятся на 3 группы:
1. у тех, у кого больше 50 машин, преимущественно современных
2. у тех у кого парк свыше 15 современных автомобилей и свыше 70 остальных
3. все остальные.
Так вот - компаниям у которых меньше 15 автопоездов осуществляется 70% международных и межрегиональных перевозок на автопоездах.
О чем это говорит?
А о том что:
А) Нельзя положиться на надежность компании: элементарно может не быть транспорта
Б) нельзя положиться на сервис компании: в случаи поломки транспорта, никто не поручиться, что твой груз довезут вовремя
В) Компании не могут получить длинных лизинговых линий
Г) В основном конкурируют компании на нескольких сегментах, начисто отдавая другие зарубежным перевозчикам.
Кроме того, в статье кратко упоминается, что конкурентом автоперевозчиков является ж.д. А ведь на самом деле, сокращение доли перевозчиков в обработке грузов связано и с тем, что раньше ж.д. не обладало таким количеством вагонов для контейнеров и платформ для сыпучих грузов. И можно сказать, что ж.д. просто забирает "свое"

По налогу. Тоже ведь авторы статьи лукавят. Упоминается просто таки кратный количественный рост, но при этом мало кто говорит, что большая часть грузовиков у нас находиться в ведении крупных компаний, которые не связаны с международными перевозками. И то что для автоперевозчика не выгодно, очень выгодно для региона. Так, если учесть что в та же "Кола Транс" свернула перевозки, потому что для ее 10 автопоездов 85р за л.с. было неподъемно, оказалось вполне подъемно для грузовиков многочисленных рудников Кольского полуострова. Тоже самое касается Петербурга.
А вот допустим в Калининградской области - налог действительно низкий, и большинство автоперевозчиков перебазируется скорее всего туда ( а не в Эстонию, как пишет автор статьи - в случае если все там так "пушисто" возникает вопрос - почему автоперевозчики не перешли еще туда?), потому как с одной стороны остаются "россиянами" ( нет доп. Платежей за границу), с другой стороны - одна граница - и Европа.
Но вернемся к нашим питерским автоперевозчиком, которые стройной колонной почему то не едут с развернутыми знаменами в Эстонию. Они то что делать будут?
А делать они будут тоже, что делается везде, где существует переизбыток некачественного предложения. Часть компаний перепрофилируется в сервис-центры.
Часть компаний уйдет с рынка - это в основном компании с парком до 3 фур. Ну а большая часть начнет объединяться друг с другом.
В качестве примера, можно назвать проект организованный "Камазом" и "Морпортосервис -Евротранссервис", когда в течении 3 лет будет предоставлено в лизинг около 500 автопоездов оснащенных двигателями, отвечающих стандартам Евро-2, и Евро-3. Причем проект похоже уже окупился, потому что крупные компании, которые работают на экспорт, уже заключают долгосрочные переговоры, избавляясь от несвойственных их бизнесу автопарков.
Возможно это покажется неожиданным, но консолидация рынка автоперевозчиков, тут же потянет за собой подвижки и в современных логистических складах, которых в России, довольно мало.
Короче вот здесь бы я правительство ругать не стал бы - реформа давно назрела, и то что она будет происходить "естественным" путем, а не административным,можно только приветствовать.

P.S. Памфлет Бастиа можно почитать вот здесь

"Мы, бояре, народ работящий! Такая уж наша боярская доля... " /www.politsoccer.com

Это сообщение вы можете